Fiat G-50bis Freccia, 150 Squadriglia, 2º Gruppo del 6º Stormo Caccia Terrestre

  Este Grupo comenzo la guerra, equipado con Fiat CR 32, la 150 squadriglia, estaba basada en el Aeroporto di Taranto-Grottaglie, destinado a la defensa aerea de la flota italiana, cuya base principal, estaba ahi, fue transferido a Libia en diciembre de 1940, despues de haber transicionado al G.50 Freccia, fue destinado a la base aerea de Castel Benito,  en Tripoli, destinado a la defensa aerea occidental, en contra de la Fuerza Aerea Francesa, que en teoria estaba neutralizada por el Armisticio, pero aun asi, tenia un enorme tamaño y representaba un riesgo.

 

El Desastre del X Ejercito Italiano, en Diciembre y la destruccion de las unidades asignadas a el, hizo que este Grupo al completo fuera transferido a Marana en la Cirenaica, para intentar detener el desastre, pero las cosas no estaban nada faciles, tuvieron que transferirse a Sebha en el centro de Libia, donde siguio sus acciones de ataque a tierra contra las fuerzas britanicas, y escolta de sus bombarderos, sus esfuerzos fueron muy eficientes, mas de una vez, los carros britanicos no podian avanzar, fijados en el terreno por las pasadas de ametrallamiento. 

 

La situacion tactica era muy grave, en la frontera se habian perdido toda la vanguardia italiana, junto con los fuertes, los cazas Fiat G-50bis, equipados  con motores radiales, sufrieron mucho en las arenas del desierto, que los desgastaban a velocidades impensables, los pistones desgastados, no daban la potencia adecuada, un problema que no se pudo resolver, despues de la derrota en Capuzzo, las tropas italianas tuvieron que retirarse, en una masa aforma de personal, de retaguardia, administrativos, mecanicos, civiles, etcetera, protegidos por unas pocas unidades de infanteria, a ellos se unio el personal de tierra de la 150 Squadriglia en una larga retirada por la carretera costera, para finalmente ser capturados todos en la Batalla de Beda Fomm.

 

Algunos G.50 fueron capturados por la RAF

 

Mientras que los aviones despues de hacer lo que pudieron, tuvieron que retirarse a Tunicia, varios quedaron abandonados en el campo aereo, siendo capturados o destruidos por la fuerza britanicas, el resto de la Squadriglia regreso a Castelbenito, para reequiparse y recibir nuevos pilotos, en Marzo fue destinado a Derna, para dar defensa aerea y escoltar a los Ju-87 italianos de la 239 Squadriglia, los nuevos G.50bis venian equipados con un nuevo filtro para los motores, que resolvio en parte el problema

 

 En Mayo de 1941, el 6° Stormo Caccia, al que pertenecia la 150 Squadriglia, es disuelto, basicamente, despues de la destruccion del X Ejercito, en el Norte de Africa, ya no había suficientes cazas como para mantener el 6° SC, y los escasos aparatos eran enviados al frente en Squadriglias, en Julio, los pocos sobrevivientes son reembarcados a Italia, para reconstruirse, se reforma en Marzo de 1942 con Reggiane Re.2001. redenominado 2º Gruppo autonomo intercettori siendo enviado a Sicilia, por lo que participo en los desesperados combates por Malta, incluyendo la Operacion Pedestal, en Julio la 150 fue enviada al aerodromo de Monserrato en Cerdeña, en Noviembre el grupo es devuelto a Italia, asignado al norte para reequiparse y descansar

 

Y entonces para algo muy raro en la historia de la aviacion, el 2º Gruppo autonomo intercettori  recibio una pletora de aviones, unos pocos Re.2001, pero tambien anticuados CR.42 Falco, Dewoitine 520 y al parecer algunos G.50, o en otras palabras, lo que encontraron, con ello reiniciaron sus funciones, increiblemente los viejos biplanos fueron asignados a la caza noctruna. y ahi es donde se deja de mencionar a la 150 Squadriglia.

 

 

MODELISMO

 

Por decadas, el unico modelo del Fiat G.50 Freccia fue el de Airfix, un modelo sencillo, muy caracteristico de los 60s, pocas piezas, no mucho detalle,  calcomanias para la 352 Squadriglia, en México fue producido por Lodela, una peculiaridad de este modelo, fue que al quebrar Lodela, este fue el ultimo que se podia conseguir en cualquier parte del pais, asi que mi coleccion se hizo grande, porque era el unico en los anaqueles.

 

GALERIA 

Modelo Airfix, pintura el Viejo Marino,codigos e insignias a pincel, el camuflaje de motas pequeñas solia aplicarse al principio de la guerra, este en particular esta pintado en los colores de antes de 1941 Giallo Mimético 1 (Amarillo mimético 1 FS 35319) Verde Mimético 1 (FS 34258) y Marrone Mimético 1 (FS 30118) 

 

Corrigiendo insignias

 Algunos de mis viejos modelos del Fiat G.50 Freccia, tenian mal aplicadas las insignias, las fasces litorias, aparentan ser muy simples, pero en realidad si tienen una orientacion correcta, de la cual no me percate, asi que aplique insignias de forma incorrecta, esto paso en dos de mis modelos:

Esta vista superior muestra como se ven las insignias, con esa especie de cuña hacia afuera, pero, estan al reves, la parte larga de la fascia va hacia arriba, no la corta, como se ve en la foto, en realidad, estan al reves, como si el avion fuera al reves

Lo primero es borrar la parte equivocada, con pintura fresca blanca, esta es la version sencilla, con las insignias de principios de guerra

El problema es con los que no tienen fondo blanco, de baja visibilidad, hay que repintar el fondo, los 2  colores del camuflaje, lo cual es mas complicado, en esta foto se ve la aplicacion de pintura fresca, del color Nocciola Chiaro 4, que por desgracia, es mas vivo que la vieja pintura, desgastada despues de decadas, habra que envejecer la pintura fresca, esto se consigue con amarillo para aclarar, o bien blanco para matar el color.

Mientras que el Verde Oliva Scuro 2, parece que es menos fotosensible, al aplicarlo, fresco, no se ve tan diferente que el viejo.

Ya con el color igualado, habra que aplicar barniz para proteger, dejar secar, y pintar de nuevo las insignias, con pincel del 0 y palillo de dientes, pero eso sera la proxima entrada, ahora hay que perseguir la chuleta, que subio casi el 40% y todo solo por los impuestos